重树标准 试驾梅赛德斯-奔驰E级Coupe

　　运动之名

　　既然是Coupe版，那么在运动能力上显然就不能将就。这辆将首先在欧洲市场上登录的后驱版E级车可以提供七种不同的动力选择，包括了三款汽油机和两款柴油机，而北美市场的消费者则只能选择两款：292马力的3.5升V6车型和388马力的5.5升V8车型。这两款车型都配备了奔驰全新的七速自动变速箱，在燃油经济性上和平顺性上都有尚佳的表现，当然凭借着制动能量吸收装置，低阻力轮胎和更高效的水泵，这款新车比过去的CLK要更加环保。

　　而我们此次试驾的就是这款E350CGI车型，因为它注定将成为奔驰E级Coupe销售中的主力军。转动钥匙，一切给我们的感觉都非常有档次。在怠速状态下，车子的安静性相当出色，根本感觉不到车子已经被打着了。而它配备了燃油直喷技术的V6发动机在公路行驶时也有着非常灵敏的相应。换上运动模式，自动变速箱的表现也不错，升挡的时候非常平顺，而在快速降挡提速时，也没有冲击感。唯一略显不足的地方在于它350牛米的最大扭矩需要在3000转以后才能得到，也就是说你要先忍耐一下它的平庸才能唤醒它的潜能。

　　我们进行的加速测试再次证明了这台发动机的出色，百公里加速6.5秒的成绩算得上相当不错了。由于电子限速，它的最大速度被限制在了255公里/小时，比老款CLK320要强悍的多，而与目前的对手：奥迪A5 3.2FSI和宝马330iCoupe相比，也有相当大的优势。

　　它的公路行驶感觉也继承了奔驰车所特有的性格特点。你的第一感觉就是这款车相当稳健，但随着速度不断提升，你便会感受到它选配AAC套装（先进型灵巧控制组件）的威力了。它可以将转向可变齿比和电子避震控制很好的结合在一起，并通过三个选项（舒适，标准和运动）来满足你的不同需求。

　　而最令人感到舒适的地方时它在高速上巡航的感觉，非常扎实，无论是路噪还是风噪都很小。除了出色的隔音技术以外，它通过风洞测试而得到的0.24Cd风阻系数使它成为了目前量产车中最流线的车型之一。虽然如此流线，但奔驰的特色却并没有从设计中消失，这不得不说是个非常不错的设计。

　　当然无论车体有怎样的变化，都在传感器的监测之中。虽然转向的感觉在刚开始有些显得轻飘，但随着车速的不断增加，传递的路感信息也越来越充分了。在弯道上，这款Coupe表现出了非常强大的抓地力和稳定性，让你感觉非常安全，富有信心，在极限下会表现出一定的转向不足。而如果探测到了打滑情况，稳定控制系统的介入是非常迅速的，不会让你的神经在危险与刺激上游走。

　　总结：

　　在概念领先性上，宝马一直都在引领着车界的潮流，不过这次奔驰显然要将先下手为强这个道理诉诸行动了，借助着新款E级车的设计和底盘，他们的新产品的确表现出了不错的水准，重新树立了奔驰在Coupe车型上的地位。奔驰已经出手了，奥迪和宝马的同级车也已经箭在弦上，一场德国三剑客的好戏就此正式拉开序幕。